Смотреть больше слов в «Энциклопедии Истории отечества»
Начало Д. флота относится к 1878 г., когда, ввиду угрожавшей войны, правлением Императорского общества для содействия русскому торговому мореходству, в... смотреть
Добровольный флот — Начало Д. флота относится к 1878 г., когда, ввиду угрожавшей войны, правлением Императорского общества для содействия русскому торговому мореходству, в Москве, была впервые подана мысль о приобретении быстроходных пароходов и возбуждено ходатайство открыть для того повсеместно подписку. 11 апреля 1878 г. разрешено учредить комитет по устройству Д. флота на жертвуемые для этой цели суммы. Вслед за этим было напечатано приглашение к пожертвованиям, которые, в размере от копеек до ста тысяч руб., стали поступать очень быстро; общая сумма их к 20 сентября 1878 г. достигла 3000000 руб. с лишним Деньги эти были употреблены на покупку первых трех океанских пароходов: "Россия", "Москва" и "Петербург", вместимостью около 3000 тонн каждый, приобретенных у Гамбургско-американского акционерного общества в Гамбурге. Они были приняты в состав военного флота, но, по миновании опасности общеевропейской войны, вновь переданы комитету, который употребил их на перевозку наших войск из Турции на родину. Эта первая операция пароходов Д. флота была выполнена успешно, что засвидетельствовано собственноручной резолюцией покойного государя: " Спасибо за хорошее начало". Дальнейшая деятельность первых пароходов Д. флота и вновь приобретенных — за незначительным перерывом в 1880-1881 гг., когда пароходы "Москва", "Петербург" и "Владивосток" вошли в состав Тихоокеанской эскадры адмирала Лесовского, ввиду политических затруднений с Китаем, — по настоящее время имеет характер чисто коммерческий: перевозка ссыльных на Сахалин и доставка военных и иных грузов во Владивосток и обратно. В 1883 г. управление Д. флотом передано морскому министерству, а в 1886 г., 24 февраля, Высочайше утверждено "Временное положение о Д. флоте", в котором указывается цель его — содержать срочное и почтовое товарно-пассажирское сообщение между Одессой и портами Восточного океана и вообще содействовать развитию отечественной торговли. В том же положении управление делами Д. флота поручено комитету, состоящему из председателя и двух членов от морского ведомства, одного члена от министерства финансов и представителя государственного контроля, без решающего голоса. Комитет непосредственно подчинен управляющему морским министерством, а ближайшее заведование делами флота возложено на особого инспектора. В 1892 г. истек 6-летний срок этого положения, и тогда же Высочайше утверждено новое временное положение, на 10 лет, причем возложена на комитет обязанность в течение этого десятилетия завести 4 новых быстроходных и 2 транспортных парохода. С 1885 г. Д. флот получает ежегодную субсидию из государств. казнач., а с 1888 г., на пять лет, добавочную субсидию на содержание срочного пароходства между Владивостоком и портами Камчатского и Охотского морей. Помимо главной линии Одесса — Владивосток, в 1891 г. Д. флотом открыта еще новая линия — Одесса—Петербург. За последний отчетный год, к 1 января 1893 г., приход значился: <p align="center"> </p><center> <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="262" border="1"> <tr> <td valign="center" width="60%"> За фрахт </td> <td valign="center" width="40%"> <p align="right">2332178 р. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="60%"> Пособие от казны </td> <td valign="center" width="40%"> <p align="right">615000 р. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="60%"> Разных доходов </td> <td valign="center" width="40%"> <p align="right">81816 р. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="60%"> Итого </td> <td valign="center" width="40%"> <p align="right">3028994 р. </p> </td> </tr> </table> </center> Расход исчислен в 2175354 руб.; таким образом, чистая прибыль за 1892 г. равнялась 853640 руб., из которой в запасной капитал отчислено 506724 руб. По балансовой ведомости к тому же 1 января 1893 г., актив значится в 7124395 руб., а пассив — в 6270755 руб. Общий капитал пожертвований к тому же времени равнялся 4149704 рублям. Плодотворная деятельность пароходов Д. флота, за время его 16-летнего существования, три раза омрачилась несчастьями: в 1882 г. пароход "Москва" разбился на африканском берегу, у мыса Раз-Гафун, в 1887 г. пароход "Кострома" погиб у пустынного берега Сахалина, в туман, ночью, и в 1893 г. пароход "Владивосток" разбился о камни Сивучей, близ Императорской гавани на вост. нашем побережье в Тихом океане. Во всех этих трех случаях пассажиры и экипаж были спасены. Первые два парохода заменены вновь приобретенными, носящими те же названия, а о замене "Владивостока" ведутся переговоры. В настоящее время Д. флот состоит из следующих 8-ми пароходов: "Россия", "Москва", "Кострома", "Нижний Новгород", "Орел", "Саратов", "Ярославль" и "Тамбов"; в сумме они имеют 60591 тонну водоизмещения и представляют стоимость около 7000000 р. Из числа этих пароходов последние четыре — постройки 1890—92 гг. и представляют собой последнее слово морской техники; пароходы же "Орел" и "Саратов", длиной около 400 фт., водоизмещением около 8000 тонн, стоимостью в 1250000 руб. первый и в 1621000 руб. второй, с машинами в 10000 индикаторных сил каждый и с ходом около 19 узлов, могут соперничать с лучшими вспомогательными крейсерами Англии и других морских наций. Принося большую пользу правительству содержанием правильного сообщения с отдаленным Востоком, обратными рейсами с которого везется в Россию огромное количество чая, Д. флот, как учреждение некоммерческое, всю получаемую им выгоду употребляет на покупку новых пароходов, имея при этом в виду возможную их службу как военных крейсеров. На случай войны Д. флот является, таким образом, действительным резервом, как судов транспортных, так и военных крейсеров. <i> С. </i><br><br><br>... смотреть
ДОБРОВОЛЬНЫЙ ФЛОТ. После подписания 19 фвр. 1878 г. С.-Стефан. мирн. договора, Австрия стала сосредоточивать войска для вступления в Боснию, а сильн. а... смотреть
ДОБРОВОЛЬНЫЙ ФЛОТ — дореволюционное русское пароходное общество, организованное в 1878 г. на добровольные пожертвования и в дальнейшем поддерживавшеес... смотреть
ДОБРОВОЛЬНЫЙ ФЛОТ, морское судоходное общество, основано в 1878 на добровольные пожертвования (в 1878 - 3,7 млн. рублей), с целью развития отечественн... смотреть
морское судоходное общество, основано в 1878 на добровольные пожертвования (в 1878- 3,7 млн. рублей), с целью развития отечественного торгового мореплавания и создания ре-зерва военного флота. Первый председатель - наследник престола (будущий император Александр III). К 1914 св. 40 судов, дальние коммерческие рейсы (на Дальний Восток, и Китай, Японию, США и др.). В 1-ю мировую войну суда Д. ф. перевозили военные грузы. В 1922 Д.ф. возрожден, с 1925 в составе Совторгфлота.... смотреть
русское пароходное общество, организованное в 70-х гг. XIX в. с целью оказания поддержки военному флоту. Во время войны пароходы Добровольного Флота переходили в военное ведомство и использовались в качестве вспомогательных судов ВМФ.... смотреть
ерікті флот
российское государственное пароходное предприятие, созданное на народные пожертвования с целью развития отечественного торгового мореплавания и создания резерва для военного флота. *Комитет по устройству Добровольного флота на жертвуемые для сей цели суммы с временным действием* учрежден указом императора Александра II под председательством московского генерал-губернатора князя В.А. Долгорукова 11 апреля 1878 г. Всего было собрано до 4 млн. рублей, ряд частных банков открыл специальные беспроцентные кредиты. В Германии в том же году были закуплены три парохода, названные *Россия*, *Петербург*, *Москва*; в последующем большинство судов ДФ носило названия губернских городов. Первое задание, выполненное судами ДФ, состояло в перевозке русских войск (более 130 тыс. чел.), участвовавших в войне с Турцией (1877-1878). Тогда же в Одессе организуется первое агентство ДФ, общий надзор над пароходами возлагается на главного командира Черноморского флота Н.А. Аркаса. Устав пароходного предприятия *Общество Добровольного флота* утвержден императором 9 мая 1879 г., основателями стали 76 членов-учредителей: видные государственные и общественные деятели, представители духовенства, интеллигенции, купечества, флота. Первое заседание учредителей состоялось 23 мая 1879 г. в зале Морского музея, избрав председателем правления статс-секретаря тайного советника К.П. Победоносцева. Главное управление ДФ вошло в подчинение Министерства финансов с местоприбыванием в Санкт-Петербурге. Конторы располагались в Одессе и Владивостоке, агентства в Москве, Севастополе, Батуми, Новороссийске, Константинополе, Порт-Саиде, Коломбо, Сингапуре, Гонконге, Нагасаки, Шанхае, др. портах России и за границей. Правительственными льготами ДФ для организации морских сообщений предоставлялось право приобретать и арендовать пароходы, верфи, доки, причалы, мастерские, заводы, копи, склады и другие строения. Судам ДФ присвоен особый флаг: трехцветный национальный с изображением на белом двойной ширины полотнище государственного орла (с 1898 г. с изображением в верхнем внутреннем углу белой полосы императорской короны и на середине красной полосы почтовой трубы). Командный состав на судах комплектовался из действующих и отставных офицеров военного флота, некомандный в большинстве своем состоял из матросов запаса. Общество ДФ было полукоммерческим, полувоенным предприятием, работавшим на линиях большого каботажа и в заграничном плавании. Его суда открыли первую в России линию большого каботажа товаро-пассажирских перевозок между портами Черного и дальневосточных морей. Впервые рейс из Одессы во Владивосток и Сахалин 7 июня 24 июля 1879 г. совершил пароход *Нижний Новгород*, доставивший 600 ссыльнокаторжных и 45,588 пудов груза. На обратном пути судно сделало заходы в Шанхай, Фучжоу, Гонконг, Сингапур, Лондон, порты Средиземноморья с доставкой попутных грузов. 14 марта 1883 г. Общество ДФ по высочайшему повелению передано в ведение морского министерства как независимое коммерческое правительственно-промышленное и транспортное предприятие, непосредственно подчиненное управляющему министерством. 24 февраля 1884 г. утверждено *Временное положение о Добровольном флоте*, в соответствии с которым на базе Общества образован Комитет ДФ под председательством контр-адмирала П.Ф. Юрьева. К 1893 г. ДФ имел 8 современных пароходов водоизмещением по 5-8 тыс. тонн и скоростью хода до 19 узлов; общая грузоподъемность флота достигла 24,625 рег.-тонн. Ежегодно совершалось 7 рейсов на линии Одесса порты Тихого океана (Владивосток, Дуэ, Гонконг) с заходами в Ханькоу, Константинополь, Порт-Саид, Аден, Сингапур и Нагасаки. Только в 1895-1902 гг. пароходами ДФ было перевезено 3 млн. пассажиров, 12 млн. пудов железнодорожных рельсов и 25 млн. пудов других грузов. Во время русско-японской войны 1904-1905 гг. 8 пароходов было мобилизовано в качестве транспортов и госпитальных судов; 7 из них в составе 2-й и 3-й Тихоокеанских эскадр участвовали в Цусимском сражении. Переоборудованные во вспомогательные крейсера *Петербург* и *Смоленск* действовали на торговых путях в Красном море и у восточного побережья Африки. Им удалось перехватить 4 английских парохода с грузами военной контрабанды. 25 июня 1906 г. рейсом парохода *Смоленск* открылась регулярная товаро-пассажирская линия Либава Нью-Йорк с заходом в Роттердам. На линии работало 5 судов. С 1907 г. ДФ стал обслуживать линию по перевозке паломников Одесса (Севастополь) Бейрут и обратную Бейрут Джидда Феодосия. По поручению правительства с 15 июня 1907 г. пароходы ДФ вышли на срочные линии между Владивостоком и портами Японии и Китая (Цуруга, Нагасаки, Шанхай), Владивосток Николаевск-на-Амуре с заходом на Сахалин и в приморские пункты. Со следующего года поддерживались линии между Владивостоком и портами Охотского и Берингова морей, с Камчаткой. В 1911 г. на пароходе *Колыма* организован первый рейс в Арктику и устье реки Колымы, в последующие годы суда ДФ доходили до устья Лены. На линии Одесса Владивосток и Одесса -Новороссийск Владивосток с заходом в порты Коломбо, Калькутта, Сингапур, Шанхай, Ханькоу, Нагасаки работали 12 крупнотоннажных современных судна ДФ. *...Суда этого флота установили животворное общение коренной России с ее далекими окраинами и познакомили русских моряков с океанскими плаваниями для мирных целей*. 9 мая 1909 г. принято положение *О передаче высшего заведования Добровольным флотом из Морского министерства в Министерство торговли и промышленности&&. В 1914 г. ДФ был мощным судоходным предприятием, имевшим на Черном море 32 парохода (64,022 рег.-тонн) и на Дальнем Востоке 14 судов (19,089 рег.-тонн), располагавшим развитой береговой базой. В России и за границей ДФ принадлежали собственные дома, склады, пристани, портовые средства, мастерские и заводы. Флаг ДФ был известен во всех заграничных портах, сеть его агентств раскинута по всему миру. В это же время стали осваиваться регулярные линии в порты Северного и Балтийского морей. Во время первой мировой войны суда ДФ осуществляли воинские и народнохозяйственные перевозки на линиях Владивосток порты США и Канады, Архангельск порты Великобритании. За все годы боевых действий ДФ потерял лишь одно судно. Пароход *Рязань* 4 августа 1914 г. был захвачен германским крейсером *Эмден* в Тихом океане и впоследствии использовался в качестве вспомогательного крейсера *Корморан* против морской торговли союзников.... смотреть
рус. пароходство. Создан в 1787 на добровольные пожертвования населения с целью развития отеч. торгового мореплавания и создания резерва воен. флота. С... смотреть